ዋና መተግበሪያ

1. ከፍተኛ አደከመ ጋዝ የመንጻት መጠን ለማግኘት እና (CO) ካርቦን ሞኖክሳይድ, (HC) hydrocarbons እና (NOx) ናይትሮጅን oxides በ አደከመ ጋዝ ውስጥ ያለውን ክፍሎች ለመቀነስ, EFI ተሽከርካሪዎች ሶስት-መንገድ catalytic converters መጠቀም አለባቸው.ይሁን እንጂ የሶስት መንገድ ካታሊቲክ መቀየሪያን ውጤታማ በሆነ መንገድ ለመጠቀም የአየር-ነዳጅ ሬሾን በትክክል መቆጣጠር አስፈላጊ ነው, ስለዚህም ሁልጊዜ ወደ ንድፈ-ሀሳባዊ የአየር-ነዳጅ ጥምርታ ቅርብ ነው.ማነቃቂያው ብዙውን ጊዜ በጭስ ማውጫው እና በማፍያው መካከል ይጫናል.የኦክስጂን ዳሳሽ የውጤት ቮልቴጁ በድንገት በቲዎሪቲካል አየር-ነዳጅ ሬሾ (14.7፡ 1) አካባቢ የሚቀየር ባህሪ አለው።ይህ ባህሪ በአየር ማስወጫ ጋዝ ውስጥ ያለውን የኦክስጂን መጠን ለመለየት እና የአየር-ነዳጅ ሬሾን ለመቆጣጠር ወደ ኮምፒዩተር ይመልሰዋል።ትክክለኛው የአየር-ነዳጅ ሬሾ ከፍ ባለበት ጊዜ በጭስ ማውጫው ውስጥ ያለው የኦክስጂን መጠን ይጨምራል እናም የኦክስጂን ዳሳሽ ስለ ድብልቅው ዘንበል ያለ ሁኔታ (ትንሽ ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል: ኦ ቮልት) ለ ECU ያሳውቃል።የአየር-ነዳጅ ሬሾው ከቲዎሪቲካል አየር-ነዳጅ ጥምርታ ያነሰ ሲሆን, በጭስ ማውጫው ውስጥ ያለው የኦክስጂን መጠን ይቀንሳል, እና የኦክስጅን ዳሳሽ ሁኔታ (ትልቅ ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል: 1 ቮልት) ለ ECU ኮምፒተር ይነገራል.

2.ECU የአየር-ነዳጅ ጥምርታ ዝቅተኛ ወይም ከፍተኛ መሆኑን ከኦክሲጅን ዳሳሽ ባለው የኤሌክትሮሞቲቭ ሃይል ልዩነት መሰረት ይገመግማል እና የነዳጅ መርፌ ቆይታውን በዚሁ መሰረት ይቆጣጠራል።ነገር ግን የኦክስጅን አስተላላፊው የተሳሳተ ከሆነ እና የውጤት ኤሌክትሮሞቲቭ ሃይል ያልተለመደ ከሆነ የኢሲዩ ኮምፒዩተር የአየር-ነዳጅ ሬሾን በትክክል መቆጣጠር አይችልም.ስለዚህ የኦክስጂን ዳሳሽ እንዲሁ በማሽነሪዎች እና በሌሎች የኢኤፍአይ ስርዓት አካላት ምክንያት የተፈጠረውን የአየር-ነዳጅ ጥምርታ ስህተት ሊሸፍን ይችላል።በ EFI ስርዓት ውስጥ ብቸኛው "አስተዋይ" ዳሳሽ ነው ሊባል ይችላል.

3.የሴንሰሩ ተግባር ከተቃጠለ በኋላ በሞተሩ የጭስ ማውጫ ጋዝ ውስጥ ከመጠን በላይ ኦክሲጅን እንዳለ ለማወቅ ማለትም የኦክስጂን ይዘቱ እና የኦክስጅንን ይዘት ወደ ቮልቴጅ ሲግናል በመቀየር ወደ ሞተር ኮምፒዩተር ያስተላልፋል። ሞተሩ እንደ ግብ ከመጠን በላይ የአየር ሁኔታን በመጠቀም የተዘጋውን ዑደት መቆጣጠር እንዲችል;የሶስት መንገድ ካታሊቲክ መቀየሪያ ከፍተኛውን የመቀየሪያ ቅልጥፍና ለሃይድሮካርቦኖች (HC)፣ ለካርቦን ሞኖክሳይድ (CO) እና ለናይትሮጅን ኦክሳይድ (NOX) በጭስ ማውጫ ጋዝ ውስጥ ያለው መሆኑን እና የተለቀቁትን ብክሎች በከፍተኛ መጠን መለወጥ እና ማጽዳት።

የአጠቃቀም መግቢያ

የኦክስጅን ሴንሰሮች በፔትሮሊየም, በኬሚካል ኢንዱስትሪ, በከሰል, በብረታ ብረት, በወረቀት ስራ, በእሳት ጥበቃ, በማዘጋጃ ቤት አስተዳደር, በመድሃኒት, በመኪና, በጋዝ ልቀትን መቆጣጠር እና በሌሎችም ኢንዱስትሪዎች ውስጥ በሰፊው ጥቅም ላይ ይውላሉ.