የሃይድሮሊክ ካርቶር ቫልቭ ቫል10-00ን ጠብቆ ማቆየት ግፊት

የ voltage ልቴጅ ደንብ ውድቀት

ውድቀቱ የሚቆጣጠር ጫና አንዳንድ ጊዜ ይከሰታል. የአውሮፕላን አብራሪ እፎይታን ውድቀት የሚጨነቁ ሁለት ክስተቶች አሉ-አንዱ ጎልማሳውን ተቆጣጣሪ ተቆጣጣሪውን የሚቆጣጠር ግፊትን በማስተካከል ግፊት መቋቋም የማይችል ነው, ወይም ግፊቱ ደረጃ የተሰጠው ዋጋን ማግኘት አይችልም. በሌላው መንገድ የእጅ ህያው ጫናውን ሳይወድቅ ወይም ያለማቋረጥ ግፊቱን ለማሳደግ ነው. በተለያዩ ምክንያቶች የተነሳ ከቫልቭ ዋናው ራዲያል ማከማቸት በተጨማሪ የግፊት ደንብ ውድቀቶች ምክንያት አንዳንድ ምክንያቶች አሉ-

በመጀመሪያ, ዋናው የቫልቭ አካል ግድብ (2) የአውሮፕላን አብራሪው ቫልቭ ግፊት የመቆጣጠር ተግባሩን የሚያጣው የእሱ አውራ ጎዳና ቫልዩ የላይኛው ክፍል ወደ ላይኛው ክፍል ሊተላለፍ አይችልም. በዋናው ቫልቭ እና የፀደይ ሀይል የላይኛው ክፍል ውስጥ የነዳጅ ግፊት የለም, ዋናው ቫልቭ በጣም አነስተኛ የፀደይ ኃይል ያለው ቀጥተኛ እንቅስቃሴ ቫልቭ ይሆናል. በዘይት ውስጥ ያለው ግፊት በጣም ዝቅተኛ በሚሆንበት ጊዜ ዋናው ቫልቭ የእርዳታ ቫልቭን ይከፍታል እናም ስርዓቱ ግፊት ለመገንባት አቅም የለውም.

ግፊቱ ደረጃ የተሰጠው ዋጋውን መድረስ የማይችልበት ምክንያት ፀደይ በተመረጠው የተቆራረጠው ግፊት መቆጣጠሪያው በቂ አይደለም, የቫልቪው የውስጥ ፍሰት በጣም ትልቅ ነው, ወይም የአውሮፕላን አብራሪ ቫልቭ ቫልቫል ከልክ በላይ እየለበሰ ነው.

በሁለተኛ ደረጃ, የነዳጅ ግፊት ወደ ኮኔ ቫልቭ ሊተላለፍ አይችልም, እናም የአውሮፕላን አብራሪው ቫልቭ ዋናውን ቫልቭ ግፊት የመስተካከል ተግባርን ያጣል. ጎድጓዳው (ኦሪት ኦውኒቃ) ከታገደው በኋላ የ COE ቫልቫይ ቫልቭ በማንኛውም ግፊት ውስጥ የ Silverflow ዘይት አይከፍልም, እናም በቫልቭ ውስጥ ፍሰት የለም. በዋናው ቫልቭ የላይኛው እና የታችኛው ክፍሎች ውስጥ ያለው ግፊት ሁል ጊዜ እኩል ነው. ምክንያቱም በዋናው የቫልቭ ኮር የላይኛው ክፍል ላይ ያለው የዓመት ትብብር ከዚያ በላይኛው ጫፍ ላይ ካለው የበለጠ ነው, ዋናው ቫልቭ ሁል ጊዜ ተዘግቷል እናም የእሱ ዋና ቫልቭ ግፊት የጭነት ጭማሪ ይጨምራል. ተዋናዩ ሥራ ሲሠራ, የስርዓት ግፊቱ ያለገፋ ይሆናል. ከእነዚህ ምክንያቶች በተጨማሪ የውጭ መቆጣጠሪያ ወደብ የታገደ መሆኑን እና የኬድ ቫልቭ በጥሩ ሁኔታ እንደተጫነ መመርመር አሁንም አስፈላጊ ነው.