የአየር ማስገቢያ ግፊት ዳሳሽ 274-6720 ለድመት 320 ዲ

የመግቢያ ግፊት ዳሳሽ ከስሮትል በስተጀርባ ያለውን የፍፁም ግፊትን ይገነዘባል።በማኒፎልዱ ውስጥ ያለውን የፍፁም ግፊት ለውጥ እንደ ሞተሩ ፍጥነት እና ጭነት ይገነዘባል ከዚያም ወደ ሲግናል ቮልቴጅ ይለውጠዋል እና ወደ ሞተር መቆጣጠሪያ ክፍል (ኢሲዩ) ይልካል።ECU በሲግናል ቮልቴጁ መሰረት መሰረታዊ የነዳጅ መርፌን መጠን ይቆጣጠራል.

የአሠራር መርህ

እንደ varistor እና capacitor ያሉ ብዙ አይነት የቅበላ ግፊት ዳሳሾች አሉ።ፈጣን ምላሽ ጊዜ ጥቅሞች, ከፍተኛ የመለየት ትክክለኛነት, አነስተኛ መጠን እና ተጣጣፊ መጫኛ, varistor በዲ-አይነት መርፌ ስርዓት ውስጥ በሰፊው ጥቅም ላይ ይውላል.

ምስል 1 በፓይዞረሲስቲቭ ቅበላ ግፊት ዳሳሽ እና በኮምፒተር መካከል ያለውን ግንኙነት ያሳያል.ምስል 2 የፓይዞረሲስቲቭ ቅበላ ግፊት ዳሳሽ የስራ መርህ ነው, እና R በ fig.1 የጭንቀት ተቃዋሚዎች R1, R2, R3 እና R4 በ fig.2, የዊስተን ድልድይ የሚፈጥሩ እና ከሲሊኮን ዲያፍራም ጋር የተጣበቁ ናቸው.የሲሊኮን ዲያፍራም በማኒፎል ውስጥ ፍጹም ግፊት በሚደረግበት ጊዜ ሊበላሽ ይችላል, ይህም የጭንቀት መከላከያ እሴት ለውጥን ያስከትላል አር. የ resistor R ያለውን የመቋቋም ዋጋ የበለጠ ለውጥ .. ማለትም, ሲሊከን diaphragm ያለውን መካኒካል ለውጥ የተቀናጀ የወረዳ እና ECU ወደ ውፅዓት አጉላ ይህም የኤሌክትሪክ ምልክት, ወደ የሚቀየር ነው.

ሁለገብ ፍፁም የግፊት ዳሳሽ (MAP)።የመቀበያ ማከፋፈያውን ከቫኩም ቱቦ ጋር ያገናኛል፣ እና በተለያየ የሞተር ፍጥነት ጭነት፣ በመግቢያው ውስጥ ያለውን የቫክዩም ለውጥ ይሰማዋል፣ እና ከዚያ የቮልቴጅ ምልክትን ከሴንሰሩ የውስጥ ተቃውሞ ለውጥ ለ ECU ይለውጠዋል። የነዳጅ ማፍሰሻ መጠን እና የማብራት ጊዜ አንግል።

በ EFI ሞተር ውስጥ, የመግቢያ ግፊት ዳሳሽ የአየር መጠንን ለመለየት ጥቅም ላይ ይውላል, ይህም D-type injection system (የፍጥነት ጥግግት ዓይነት) ይባላል.የኢንቴክ አየር ግፊት ዳሳሽ በቀጥታ የአየር ፍሰት ዳሳሽ ሳይሆን የአየር ቅበላ መጠንን በተዘዋዋሪ ይገነዘባል እና በብዙ ምክንያቶችም ይጎዳል ስለዚህ በአየር ፍሰት ዳሳሽ መለየት እና መጠገን መካከል ብዙ ልዩነቶች አሉ እና በእሱ የተከሰቱ ጥፋቶችም እንዲሁ የራሱ ልዩነት አለው።