የመቁረጥ ማጫዎር ዋና ጠመንጃ ቫልቭ ቫልቭ 708-10 - 04850

እንደ ሩቅ ግፊት ተቆጣጣሪ እንደመሆኑ መጠን ቫልቭ ቫልቭ

ከፍተኛ እና ዝቅተኛ ግፊት ግፊት መቆጣጠሪያ ቫልቭ የኋላ ግፊት ለመፍጠር (በመመለስ ዘይት ወረዳ ላይ ሕብረቁምፊ) ለማመንጨት እንደ ቅደም ተከተል ቫልቭ ሆኖ ያገለግላል.

የአውሮፕላን አብራሪው እፎይታ ቫልቭ የሁለት ክፍሎች አሉት-ዋና ቫልቭ እና የአውሮፕላን አብራሪ ቫልቭ. የአውሮፕላን አብራሪ ቫል ves ች በቀጥታ-ሥራ ከሚያደርጉት እፎይታ ቫል ves ች ጋር ተመሳሳይ ናቸው, ግን በአጠቃላይ የካሜ ቫልቭ (ወይም ኳስ ቫልቭ) ቅርፅ ያላቸው የመቀመጫ መዋቅሮች ናቸው. ዋናው ቫልቭ በአንዱ አሰቃቂ መዋቅር, ሁለት የትኩረት አወቃቀር እና ሶስት የትኩረት መዋቅር ሊከፈል ይችላል.

ከ PC200-6 በኋላ ሙሉ የሃይድሮሊካዊ ቁፋሮ ከተጀመረ በኋላ የሥራው መሣሪያ የተለያዩ እርምጃዎችን ሊሰጥ ይችላል, ግን ዋናው ፓምፕ ያልተለመደ ጩኸት ይልካል.

በቅድመ ትንታኔ መሠረት ፓምቡ መያዙን ወይም የዘይት ወረዳው ከአየር ጋር የተደባለቀ ነው ተብሎ ይታመናል. ስለዚህ, መጀመሪያ የሥራ መሣሪያውን ወደ ዘይት ደረጃ መለዋወጥ ቦታ ያስተካክሉ, እና የሃይድሮሊክ ታንክ የዘይት ግምት ዝቅተኛ ደረጃ ያለው የዘይት እጥረት ነው. ሾፌሩ ከጠየቁ በኋላ በቤቱ ዲን ሲሊንደሩ የሚደርሰው የባልዲ ሮድ ሲሊንደር በሚሠራበት የባልደረባ ክፍል ውስጥ በሚሠራበት የባልደረባ ዘይት ፓውንድ ውስጥ የመታተም ቀለበት በመተካት ወቅት ዘይት ደረጃው ከተተካ በኋላ ከጊዜ በኋላ አልተፈጠረም. ስለዚህ, በመጀመሪያ, የሃይድሮሊክ ዘይት ታንክ መደበኛ ወደ መደበኛ የነዳጅ ደረጃ ይጣጣማል, እናም ምርመራው ያልተለመደ ጫጫታ ቀንሷል, ግን አሁንም አለፈ. ከዛም በዋናው ፓምፕ ቫም ve ች ቫምቭ ከሂደቱ በኋላ እስከ ዋናው ፓምፕ ድረስ ድምፁን ሙሉ በሙሉ ሊፈጠር እንደማይችል የተለመደው ጫጫታው አሁንም ይገኛል.

ቀጥሎም የነዳጅ ሰራዊቱ ማጣሪያ እና የዘይት መመለሻ የተረጋገጠ ነው, እናም የዘይት ጭቃ እና የዘይት ጭቃ እና የዘይት ብረት ቅንጣቶች በማጣሪያ ማጣሪያ ላይ ተጣብቀዋል. በመመለሻው ማጣሪያ ላይ የተቆራረጡ ቡናማ ብረት ቅንጣቶች አሉ, ዋና ፓምፕ ዘይቶች ተለቅቀዋል እና ተመርምር, እናም ደግሞ ቡናማ ብረት ቅንጣቶችም አለ ብለው ተገኝተዋል. በተመሳሳይ ጊዜ ዋናው ፓምፕ በተሰነዘረበት እና ከተመረመረ በኋላ ፒስተን, የቫልቭ ሳህን እና ስዋሽ ሳህን አልተጎዱም, እና ተንሸራታች ጫማው ተበላሽቷል. ከተተካ በኋላ ጉባኤው የተካሄደው የሀይድሮሊክ ማሽን እንደገና ተቀጥሮ ነበር, እናም የሙከራ ማሽን እንደገና ሲጀምር ያልተለመደ ጫጫታው ጠፋ እና ጥፋቱ ተወግ was ል.

በዋናው ፓምፕ ዙሪያ ያልተለመዱ ጩኸት መንስኤዎች ሊኖሩ የሚችሉ ችግሮች ናቸው-

በቂ ያልሆነ የሃይድሮሊክ ዘይት ዋናውን ፓምፕ ባዶ ለማድረግ ያስከትላል. አየር በተቀባው መስመር ውስጥ ተቀላቅሏል; የመግቢያ ማጣሪያ አግድ ወደ ዋናው ፓምፕ ስፖንሰር ይመራል, ዋናው ፓምፕ ውስጣዊ ሽጉጥ በዋናው ፓምፕ ውስጥ ያልተለመደ ጫጫታ ያስከትላል.

በዚህ ሁኔታ, ያልተለመደ ጫጫታው የሚከሰተው በቂ ያልሆነ የሃይድሮሊክ ዘይት እና በዋናው ፓምፕ ውስጥ የሚንሸራተት ልብስ ነው. ምክንያቱ የነዳጅ ደረጃው የመታተም ምትክ ካልተመረጠ በኋላ ዋናው ፓምፕ አስከፊው ክስተት እንዲመረምር በቂ ያልሆነ የሃይድሮሊክ ዘይቤን ያስከትላል የሚል ነው. በተንሸራታች ፓምፕ ውስጥ ከአየር ጋር በተደባለቀ ዘይት በተንሸራታች ማሽከርከር ወይም በመንሸራተት በመንሸራተት እና በተንሸራታች የመሳሰሉት ዘይት የተንጠለጠለ የመነሻ ፍንዳታ መፈጠር አይችልም, እናም በመጨረሻው ፓምፕ ውስጥ ያልተለመደ ጫጫታ ያስከትላል