የፍሬን ፔዳል ሲጫን የሞተር ነበልባል አለመሳካቱ ይከሰታል።

ክስተት፡ የፍሬን ፔዳል ሲጨናነቅ ብሬኪንግ ውጤቱ ጥሩ አይደለም፣ እና በተመሳሳይ ጊዜ ሞተሩ በኃይል ይንቀጠቀጣል ከዚያም ይጠፋል፣ እናም ተሽከርካሪው መቆጣጠሪያውን አጥቶ ወደ ፊት መንሸራተቱን ይቀጥላል።

ትንተና፡-

1. በእጅ ለሚተላለፉ ተሽከርካሪዎች ብሬኪንግ ነበልባል ከተከሰተ፣ በማርሽ ብሬኪንግ ነበልባል የተለመደ ክስተት መሆኑን ያስቡበት።

2. ብሬኪንግ የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳሉን በስሜታዊነት ከመልቀቅ ጋር እኩል ነው፣ የስራ ፈት ሞተር በዝቅተኛ ቦታ ላይ እንደተጣበቀ ግምት ውስጥ ያስገባል።

3. የቫኩም መጨመሪያው ብሬክ ሲደረግ, የቫኩም አየር መፍሰስ አለ.

4. መኪናው አውቶማቲክ ስለሆነ የፍሬን ነበልባል ከማርሽ ጋር ግምት ውስጥ አይገቡም.

5, ምንም ስህተት ኮድ አግኝ

6. ከምርመራ በኋላ, የሞተሩ የስራ ፈትቶ ፍጥነት በ 850 ራም / ደቂቃ ያህል የተረጋጋ ነው, ይህም መደበኛውን መስፈርቶች ያሟላል. ስራ ፈት የሌለው ሞተር በዝቅተኛ ቦታ ላይ እንደተጣበቀ ያሳያል.

7. ስራ ፈት በሆነ ፍጥነት የፍሬን ፔዳሉን ሲረግጡ ለጥቂት ጊዜ በኃይል ከተንቀጠቀጡ በኋላ ሞተሩ ይጠፋል እና በተመሳሳይ ጊዜ ፔዳሉ ከባድ ስሜት ይኖረዋል, ይህም በቫኩም መፍሰስ ብቻ ሊከሰት ይችላል. ነገር ግን በሞተሩ መደበኛ ስራ በስራ ፈት ፍጥነት እና በመደበኛ መንዳት ምክንያት የቫኩም ማበልፀጊያውን ከመግቢያ ማኒፎል ጋር የሚያገናኘው የቫኩም ቧንቧ መስመር አይታሰብም እና ስህተቱ በቫኩም መጨመር ላይ ተቆልፏል.

8. ለሙከራ የቫኩም መለኪያውን ከመግቢያ ማኑዋልያ ጋር ያገናኙ። በስራ ፈት ፍጥነት፣ የቫኩም ዲግሪ 64Kpa ነው። የፍሬን ፔዳል በሚጫንበት ጊዜ (ሞተሩ መንቀጥቀጥ ይጀምራል, ነገር ግን አይጠፋም), የቫኩም ዲግሪ ወደ 15 ኪ.ፒ. በትልቅ ለውጥ ምክንያት, ማበረታቻው ብቻ በመግቢያው ስርዓት ውስጥ እንዲህ ያለ ትልቅ የአየር ፍሰት ሊኖረው ይችላል (የቫኩም ቱቦ በጣም ወፍራም ነው). ከተተካ በኋላ መላ መፈለግ.

ምርመራ፡

በቫኩም መጨመሪያው ውስጥ ያሉት የግራ እና የቀኝ አየር ክፍሎች በብሬኪንግ ጊዜ በደንብ ሊታሸጉ አይችሉም, ይህም አየር ወደ ግራ አየር ክፍል ውስጥ እንዲገባ እና ከዚያም በአንድ መንገድ ቫልቭ እና በቫኩም ፓይፕ በኩል ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ይገባል. መኪናው የአየር ፍሰት መለኪያ ስለሚጠቀም፣ ከስሮትል ቫልቭ በስተጀርባ ያለውን የአየር ቅበላ ሊገነዘበው አይችልም፣ ይህም ድብልቅው በጣም ቀጭን እና የእሳት ነበልባል ይሆናል።